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      六邊形戰士! 實測奧迪RS 5 Sportback

        糾錯  2022/4/12 9:16:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

      相比它的同級別對手寶馬 M3/M4或者奔馳的AMG C63而言,奧迪RS 5確確實實少了一些名氣,我認為主要原因有兩點:第一,就是它的大哥奧迪RS 6確實更吸人眼球,身材偉岸,性能卓越,搶了它的風頭。第二,RS家族的入華時間也確實比對手稍晚一些,這樣一來,它確實少了許多富豪們的“關懷”。

      奧迪RS 5 2022款 RS 5 2.9T Sportback 黑曜版

      ● 動靜皆宜

      新款的奧迪RS 5 Sportback依舊搭載的是代號為EA839的2.9L V6雙渦輪增壓發動機,最大功率450馬力/5700-6700rpm,最大扭矩600!っ/1900-5000rpm,匹配8速手自一體變速箱,和他的對手們相比,它在馬力數據甚至缸數上都有著一些差距。這里多說兩句,未來幾年的性能車肯定都會遭到減缸減排的“摧殘”,電氣化的四缸C 63已經在測試了,所以朋友們,甭管是6缸還是8缸了,有錢就趕緊下手吧。

      RS 5最令人滿意的地方或許就是它多變的性格了。大家可以想象這樣一個畫面,如果你駕駛著一臺性能車走在北京晚上六點擁堵的環路上,那時候的你最想要的是什么?我相信絕大部分朋友還是希望這臺車能舒適一些,這一方面它就做的非常好。開啟舒適模式下的RS 5會讓你感覺到很安逸,換擋時機、轉向手感、油門響應都會非常的“正!,排氣也會盡量的壓低嗓門讓車內保持安靜,座椅的舒適度同樣也很出色;但如果我們在賽道或者測試場中駕駛它,開啟運動模式的它會異?裨,這種多變的性格就好像你的初戀女友一樣,時而溫柔,時而躁動,讓你無法忘懷。

      在正常駕駛中,RS 5的運動差速器會把40%的動力分配到前軸上,剩下60%的動力則在后軸上;當任何一個軸發生打滑時,車輛絕大部分的扭矩會轉移到到另一個軸上,分配的比例分別是70%:30%和15%:85%,油門你就盡管踩吧,剩下的交給quattro。但就像春節假期一樣,快樂時光總是很短暫的,當車速過快的時候,推頭還是會來,這時候你需要長舒一口氣并將車速降下來,但事后我覺得這種提醒減速的方式確實比甩尾來的更安穩一些。較小的轉向比再加上清晰的轉向帶來了很好的操控感,但它依舊是那種科技化的產物,與駕駛者的交流很少。

      這臺8速Tiptronic變速箱和發動機匹配的非常到位,升降擋速度快,日常駕駛時它的換擋速度時機都無可挑剔。在突然踩下油門時車輛的降擋反應很好,可以根據目前的車速以及腳的深淺來幫你決定是降幾擋,而且每次都是恰到好處,如果路況很好,我推薦大家用換擋撥片駕駛,感覺真的很好。

      RS 5采用了前后五連桿式獨立懸架,車內路感雖說不算多,但比較直接,長時間開著它還是會感覺到有些腰痛的,如果您的預算比較多,那我建議還是選一個動態行駛控制(DRC),可以有效的提高舒適性。

      總的來說,RS 5給我的感覺就是它可以給你所有想要的東西,安靜舒適、躁動激情可以隨意切換,但它卻少了人車的交流感,你的一切似乎都在它的掌握之中。關于這臺車的動態部分就聊這么多,在加速剎車麋鹿測試前,咱們先來看看它在馬力機上的表現吧。

      2013年1月30日

      這里面門道多 奧迪的冰雪駕駛之旅開始
           從最早的代步工具到面面俱到的座駕,人們對于車輛的需求從未停止過。它可以承載你的人生路,又或是帶你征服險惡之地,四驅對于車輛的使用已不僅僅局限在更好的抓地力上,因為在大多不經意的時候,它一直在潛移默化中發揮著應有的作用,這是出于它對安全的責任,它是你熟悉的朋友,它是一只“壁虎”。 前言:任何車型都不具有100%的安全性,即使搭載了四驅系統,行駛在濕滑路面中也需要正確的駕駛,為此奧迪攜旗下quattro車型,在長白山為大家展開了一場真實且生動的冰雪駕駛課程。 冰雪季節最讓人心煩的就是面對...查看全文>> 更多相關>>
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