“升功率”125馬力 解讀榮威RX5發動機

　還記得小時候，“升功率”是愛車娃娃們互相攀比的談資。誰家如果有臺“五閥捷達”，便足以在小伙伴面前炫耀一番。世紀之交的歲月里，101馬力的捷達GTX、190馬力的奧迪A6 2.8L構成了我的認知上限。20多年間，內燃機技術突飛猛進，動力再也不是奢侈品，尋常家用車也能“升功率”破百�；仡^看看，那時的小車迷是多么天真。

在很長一段時間里，中國品牌身處內燃機食物鏈底層，受到了海外品牌的殘酷壓制。2000年代初期，豐田8A、三菱4G63備受推崇，廣泛配備在合資和自主車型上。暫時的落后沒有擊垮中國品牌，反而激發出創新的活力。今天，中國品牌也能拿出幾把刷子，靠“三大件”吸引消費者。

對于家用車而言，最受關注的無疑是氣缸數量，動力強弱或許要排在其次。經過時間的考驗，四缸最終擊敗了三缸，成功衛冕“家用王座”。某些合資1.5T從四缸變成三缸，卻不得不中途退場，草草回歸四缸陣營。值得欣慰的是，上汽藍芯的幾代1.5T始終堅持著直列四缸布局，命中了中國消費者喜好。